Biuletyny bezpieczeństwa ULC - ULC. 19.12.2017 Aktualizacja: 29.08.2023. Wiemy jak ważne jest omawianie tematów związanych z bezpieczeństwem, które nasuwają wątpliwości środowiska. Kwartalnik "Biuletyn Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym" ma być dla Państwa narzędziem komunikowania się Urzędu Lotnictwa Cywilnego ze Wyszukaj po aucie; Zobacz nasze Aukcje. Klatka bezpieczeństwa Sparco BMW E36 Serie 3 Compact. Oznaczenie nadwozia: E36. Rok produkcji: 1991 - 1999. Typ klatki: 4. Klatka bezpieczeństwa w aucie rajdowym jest potrzebna by móc wystartować w rajdzie wyższej rangi . Opisuję dziś klatki bezpieczeństwa i poruszam problem bada Wszystkie te zagadnienia zostały umówione w niniejszym Biuletynie. Dokument jest publikowany przez Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. Biuletyn Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym nr 2 (3) 2018 dostępny jest tutaj ( LINK) Źródło artykułu. Urząd Lotnictwa Cywilnego. Klatka bezpieczeństwa Citroen C2. Typ klatki: A2ENOR. Waga (kg): 41. Ilość pkt: 10 b. Materiał: Fe45. Homologacja: FIA. Zdjęcie poglądowe. Oznaczenia klatek OMP. A1 - "X" door bars. A2 - Normal door bars. A3 - Double door bars. B - Extended door bars. C - Front turret attachment. D - Rear turret or suspension attachment. E - Penetrates W dniu 15 maja 2014 r. na Uczelni Łazarskiego odbyła się Konferencja Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym. Była to pierwsza cześć dorocznej Konferencji organizowanej przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, która dotyczyła bezpieczeństwa w zarobkowych przewozie lotniczym. BEZPIECZEŃSTWA W LOTNICTWIE CYWILNYM Nr 2(23)/2023. W NUMERZE: Wpływ. promieniowania laserowego na organizm ludzki w warunkach zagrożenia Nic dziwnego, że klatka dla psa do samochodu to coraz częstszy wybór właścicieli czworonogów. Jej cena wcale nie musi być wysoka, a sam produkt ma wiele zalet. Najważniejsze jest jednak to, że pupil może bezpiecznie przebywać w samochodzie. Klatka transportowa dla psa do samochodu zapewni spokój nie tylko jemu, lecz również ULC przypomina również, że w ramach konferencji będzie możliwość dołączenia do grona sygnatariuszy Deklaracji w sprawie kultury bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym (Deklaracji "Just Culture") oraz grupy Forum Wymiany Danych SMS. Więcej informacji na temat obu inicjatyw znajduje się na naszej stronie: Deklaracja "Just Culture" – LINK Traducciones en contexto de "Klatka bezpieczeństwa" en polaco-español de Reverso Context: Pojemność 2.0, Moc 320 KM, podtrzymanie ALS, Skrzynia 6MT, szpery, Napęd na cztery koła, Klatka bezpieczeństwa, System gaśniczy SPARCO, 5-cio punktowe pasy bezpieczeństwa, Hydrauliczny hamulec ręczny PRODRIVE, Duże hamulce, Full Carbon, Auto zbudowan UyeYnh6. Poniżej publikujemy list otwarty zawodników w sprawie legalizacji samochodów rajdowych. Pod listem można podpisać się TUTAJ List otwarty zawodników i miłośników sportu samochodowego do Ministra Infrastruktury Pana Andrzeja Adamczyka i Ministra Sportu i Turystyki Pana Kamila Bortniczuka Warszawa, r. Szanowni Panowie Ministrowie, w tym roku polski sport samochodowy obchodził jubileusz 100-lecia Rajdu Polski, drugiego najstarszego rajdu na świecie, wielokrotnej rundy Rajdowych Mistrzostw Świata i Rajdowych Mistrzostw Europy. To sto lat tradycji, rozwoju sportu i kultury motoryzacyjnej oraz nieodłączny element naszej historii, który dla wielu Polaków jest integralnym elementem naszej kultury i tożsamości. Przez wszystkie te lata polscy sportowcy rywalizowali zarówno w kraju, jak i za granicą, odnosząc liczne sukcesy na arenie międzynarodowej i kształtując pozytywny wizerunek naszej Ojczyzny. To także niezliczone wydarzenia sportowe, często najwyższej światowej rangi, które gościły w naszym kraju i dzięki którym Polska zyskiwała międzynarodowe uznanie i prestiż oraz należała do elitarnego grona liderów sportu samochodowego. Obecny sport samochodowy jest odpowiedzią na potrzeby społeczne, dodatkowo w nieoceniony sposób wpływa na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Niestety cały ten, budowany przez wiele lat kapitał narodowy może być dzisiaj w banalny i niezrozumiały sposób zaprzepaszczony, w wyniku braku podjęcia stosownych działań przez uprawnione organy państwowe, na co chcemy zwrócić uwagę niniejszym listem i prosić o interwencję oraz pomoc w rozwiązaniu opisanej poniżej kwestii. Ostatnie wydarzenia podczas 59. Rajdu Barbórka przelały czarę goryczy wśród zawodników i innych osób zaangażowanych w sport samochodowy w Polsce i zmusiły nas do napisania niniejszego listu otwartego do Pana Ministra. Geneza problemu 59. Rajd Barbórka, organizowany w dniach 3-4 grudnia 2021, jest jednym z najdłużej organizowanych rajdów w naszym kraju i corocznym podsumowaniem sezonu we wszystkich konkurencjach sportu samochodowego w Polsce. To wyjątkowe wydarzenie sportowe, ze znamienitą oprawą. Każdy zawodnik sportu samochodowego marzy o tym, by być na nią zaproszony i spotkać mistrzów Polski, Europy oraz Świata, tak jak to miało miejsce w tym roku. Słynny na cały rajdowy świat odcinek specjalny na ulicy Karowej od lat przyciąga miłośników motoryzacji z całej Polski, a transmisje telewizyjne ściągają rzesze kibiców. Rajd Barbórka to wyjątkowe święto sportu samochodowego i bardzo ważny element naszej sportowej kultury. Rywalizacja w rajdach samochodowych przebiega na zamkniętych i odpowiednio zabezpieczonych odcinkach dróg nazywanych Odcinkami Specjalnymi (OS) organizowanych na podstawie regulaminów Polskiego Związku Motorowego (PZM), Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA), jak i art. 65. ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Z 2021 r. poz. 450, 463, 694 i 720). Dojazd do poszczególnych OS odbywa się po drogach publicznych w normalnym ruchu drogowym. Z uwagi na to, samochody biorące udział w rajdach samochodowych muszą posiadać dopuszczenie do ruchu drogowego. Tym bardziej zaskoczył i zasmucił nas, zawodników sportu samochodowego, fakt, iż podczas Rajdu Barbórka doszło do kilku incydentów, w których, po kontroli pojazdów uczestniczących w zawodach przez funkcjonariuszy Policji, zostały zatrzymane dowody rejestracyjne tychże pojazdów. Policjanci, podczas kontroli, stwierdzili niezgodność tych samochodów z przepisami polskiego prawa i na mocy tego zakazali im dalszej jazdy po drogach publicznych, tym samym uniemożliwiając uczestnictwo zawodników w zawodach. Takie sytuacje niestety miały miejsce także wcześniej na różnych imprezach sportu samochodowego. Spowodowane one są tylko i wyłącznie ciągłym niedostosowaniem przepisów dot. dopuszczenia do ruchu drogowego pojazdów sportowych, względem współczesnych wymagań sportu samochodowego. W szczególności mówimy tu o regulaminach sportu samochodowego PZM i FIA, które jasno i precyzyjne określają dopuszczony zakres modyfikacji w samochodach sportowych, ale wymagają również by samochód dopuszczony był do ruchu drogowego. Zwracamy się z prośbą o szybkie i skutecznie działania Oczekujemy jasnej i zdecydowanej reakcji w celu rozwiązania problemu dostosowania niekompatybilnych przepisów prawa do realnych warunków, w jakich powinien być rozgrywany sport samochodowy. Pojazd przystosowany do sportu Samochody i inne pojazdy używane w sporcie samochodowym przez zawodników są budowane na bazie seryjnych pojazdów drogowych lub powstają jako specjalne konstrukcje dostosowane do sportu. Ich konstrukcja i modyfikacje są ściśle określone przez regulaminy techniczne FIA oraz PZM zapewniając najwyższy poziom bezpieczeństwa, znacznie wyższy niż w samochodach produkowanych seryjnie. Każdy samochód sportowy w Polsce przed dopuszczeniem do udziału w rywalizacji sportowej przechodzi procedurę weryfikacji jego konstrukcji i zastosowanego wyposażenia bezpieczeństwa przez uprawnionych sędziów technicznych PZM, po czym otrzymuje specjalny dokument – Książkę Samochodu Sportowego (KSS), a samochody historyczne dodatkowo Narodowy Paszport Techniczny, który określa specyfikację techniczną pojazdu i pozwala zgłosić go do udziału w zawodach. Zawodnicy, podczas rywalizacji sportowej stosują specjalne wyposażenie bezpieczeństwa osobistego, homologowane do sportu kaski, zestawy odzieży ognioodpornej, czy dodatkowe urządzenia chroniące przed możliwymi urazami (np. system FHR). Dodatkowo przed każdymi zawodami rozgrywanymi pod auspicjami PZM, zaczynając od najniższej rangi imprez amatorskich po mistrzostwa Polski, każdy pojazd oraz zastosowane wyposażenie bezpieczeństwa jest sprawdzane przez sędziów technicznych pod kątem zgodności z obowiązującymi regulaminami. Samochody dopuszczane przez PZM do udziału w sporcie są najbezpieczniejszymi pojazdami w Polsce. Takie procedury istnieją w sporcie samochodowym od wielu lat i z każdym rokiem są ulepszane, tak samo, jak konstrukcja i wyposażenie samych pojazdów. Ma to na celu ochronę samych zawodników, jak i wszystkich osób zaangażowanych w organizację zawodów sportu samochodowego. Rozwiązania dot. bezpieczeństwa opracowane w sporcie samochodowym wykorzystywane są później w cywilnych samochodach, które poruszają się po polskich drogach. Charakterystyka problemu Pomimo tak rygorystycznych procedur budowy i dopuszczenia pojazdu przystosowanego do sportu samochodowego, stosowne regulacje nadal nie są ujęte w polskim prawie. Oznacza to, że taki pojazd w świetle przepisów niczym nie powinien różnić się od innych pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym. W zwiątzku z tym, jego modyfikacje poprawiające znacznie jego bezpieczeństwo są uznawane za niezgodne z polskimi przepisami, co prowadzi do sytuacji, w której polski zawodnik sportu samochodowego musi jednocześnie spełnić warunki przeglądu technicznego dla cywilnej wersji aut drogowych i bardzo rygorystyczne wymogi regulaminów technicznych sportu samochodowego, które ulepszają jego parametry w prawie każdym aspekcie. W szczególności w zakresie bezpieczeństwa biernego i czynnego. Cywilne auta nie są dostosowane do udziału w profesjonalnym sporcie, bo nie oferują wymaganego poziomu bezpieczeństwa i dlatego muszą być odpowiednio modyfikowane. Technologie, materiały, przepisy i procedury, instytucje certyfikujące i homologujące, to wszystko od lat funkcjonuje w sporcie samochodowym. Niestety aktualnie nadal nie ma dostosowanych procedur i regulacji prawnych, które w jasny sposób określałyby zasady poruszania się pojazdów sportowym po drogach publicznych, a mamy przecież w Polsce szereg pojazdów specjalnych, często bardzo specyficznych, których zasady dopuszczenia do poruszania się po drogach publicznych, są określone. Inicjatywy mające na celu rozwiązania problemu Opisana powyżej sytuacja trwa od wielu lat. Polski Związek Motorowy, czyli uprawniony przez Ministerstwo Sportu i FIA podmiot, który sprawuje kontrolę na międzynarodowym i krajowym sportem samochodowym na terenie Polski, od 10 lat dąży do rozwiązania tego problemu. Miały miejsce liczne spotkania przedstawicieli PZM i Ministerstwa Infrastruktury, prowadzono rozmowy i konsultacje, zgłaszano propozycje i projekty stosownych zmian legislacyjnych. Pomimo tego wciąż mamy do czynienia z sytuacją, w której przepisy nie określają zasad dopuszczenia pojazdów sportowych do ruchu drogowego. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej, w którym znajdują się wytyczne w sprawie dopuszczenia do ruchu pojazdów przystosowanych do sportu samochodowego daje każdemu członkowi UE swobodę w określeniu wytycznych i zasad dla dopuszczenia tego typu pojazdów. Zdecydowana większość krajów UE już dawno uregulowała te kwestie, a Polska jest jednym z ostatnich państw, które nie wydało wewnętrznych przepisów regulujących te kwestie. PZM zaproponował w ostatnim roku co najmniej trzy propozycje i złożył stosowne wnioski oraz projekty do Ministerstwa Infrastruktury w celu uregulowania w polskim prawie kwestii dopuszczenia do ruchu drogowego pojazdów sportowych. Niestety na dzień dzisiejszy nic w tej kwestii nie zostało dalej zrobione, co stawia całą dyscyplinę sportu samochodowego w sytuacji poważnego zagrożenia. Dyscyplinę, w której Polska jest godnie reprezentowana przez wspaniałych i utalentowanych zawodników, która ma szerokie kręgi miłośników i kibiców, z kilkudziesięcioma tysiącami członków PZM na czele, za której sukcesami i rangą stoi bezpośrednie wsparcie organów państwowych, samorządów lokalnych, czy spółek skarbu państwa. Na podstawie Książki Samochodu Sportowego, wydawanej przez PZM nasze samochody sportowe mogą startować w zawodach w Europie i na całym świecie. Tylko w Polsce w wyniku niedostosowania przepisów prawa dot. dopuszczania pojazdów sportowych do ruchu drogowego są uznawane za nie spełniające wymogów. Taka sytuacja jest dla nas, zawodników sportu samochodowego oraz wielkiej rzeszy miłośników tego sportu, nie do zaakceptowania. Grozi ona zawodnikom nie tylko mandatami i zatrzymywaniem dowodów rejestracyjnych ale również może rodzić skutki o charakterze karnym. Sytuacja ta godzi nie tylko w rozwój sportu samochodowego, ale także w interes społeczny i gospodarczy naszego kraju oraz negatywnie wpływa na poziom bezpieczeństwa na drogach. Prośba o pomoc Dlatego zwracamy się do Panów Ministrów właściwych w sprawach dopuszczenia pojazdów do ruchu drogowego oraz sportu o pomoc w pilnym uregulowaniu kwestii dopuszczenia do ruchu drogowego samochodów przystosowanych do sportu samochodowego. Rozumiemy, że prace nad odpowiednimi przepisami wymagają właściwego trybu, ale niestety z dużym rozżaleniem musimy stwierdzić, że pomimo stosownych inicjatyw podejmowanych przez ostatnie 10 lat wychodzących od PZM, kwestie te nie zostały w żaden sposób uregulowane. Kolejny sezon w sporcie samochodowym zaczyna się już za kilka miesięcy. Dopiero co udało się całej konkurencji sportu samochodowego odbudować po pandemii koronawirusa, a już rysuje się przed nami widmo kolejnych problemów i przeszkód, bo Policja działając zgodnie z obowiązującymi przepisami może np. przerwać każdy rajd, nie wyłączając kolejnej edycji Rajdu Polski, zatrzymując dowody rejestracyjne wszystkich biorących w nim uczestników. Mając powyższe na uwadze stanowczo postulujemy, by w trybie pilnym, na okres przejściowy w sezonie 2022, dopuszczone do ruchu drogowego mogły być pojazdy sportowe posiadające Książkę Samochodu Sportowego, a dla sportowych samochodów historycznych dodatkowo Narodowy Historyczny Paszport Techniczny, wydane przez Polski Związek Motorowy. Prosimy o uznanie tych dokumentów za podstawę do rejestracji i dopuszczenia do ruchu pojazdu przeznaczonego do sportu samochodowego oraz potwierdzenia, że zastosowane modyfikacje techniczne spełniają wymogi bezpieczeństwa, w celu zatwierdzenia ich w trakcie przeglądu technicznego pojazdu przeznaczonego do sportu samochodowego. Nie chodzi nam o jakiekolwiek odstępstwa w sprawach podstawowych jak głośność wydechu, posiadane oświetlenie, czy posiadanie tablic rejestracyjnych, etc., bo wszystkie samochody, w tym sportowe muszą te powszechnie obowiązujące warunki spełniać, o czym note bene mówią regulaminy PZM. Chodzi jednak o takie aspekty jak np. klatka bezpieczeństwa, sportowe pasy, fotele, brak tylnych siedzeń czy oraz inne modyfikacje przystosowujące samochód do sportu. Jednocześnie postulujemy, by mając na uwadze propozycje przesłane do Ministerstwa Infrastruktury przez PZM, jak najszybciej dostosować przepisy prawa do realnych uwarunkowań uprawiania sportu samochodowego w Polsce. Nie może być tak, że państwo z jednej strony wspiera sport samochodowy i jego działania na rzecz bezpieczeństwa na drogach, a jednocześnie delegalizuje samochody, które są niezbędne do uprawianiu tego sportu. A z taką sytuacją mamy do czynienia. Polscy zawodnicy sportu samochodowego, mistrzowie i zdobywcy pucharów Polski osoby, które w barwach naszego kraju wywalczyli tytuły mistrzów Europy i Świata oraz nasi zawodnicy posiadający krajowe i międzynarodowe licencje sportowe nie zasłużyli na to by zakazywać im startów w Polsce lub zmuszać do rejestracji ich samochodów w Niemczech lub Czachach, gdzie kwestie te są uregulowane, a samochody sportowe mogą legalnie startować w rajdach. Z wyrazami szacunku, niżej podpisani zawodnicy i miłośnicy sportu samochodowego: a co maja rajdy/wyscigi do rzeczywistosci? Właśnie co mają? Kierowcy rajdowi muszą przechodzić szereg badań wytrzymałościowych i sprawnościowych by wytrzymywać przeciążenia. Dla jakiegoś dziadka wstawić klatke dać nawet pasy szelkowe i przy dachowaniu on nawet głowy nie utrzyma na karku i złamie kręgi nie mówiąc by gdziekolwiek mógłby się zaprzeć! To samo z hamulcami. Rozwiązania, które są oferowane przez producentów samochodów są ściśle przetestowane i obliczone. I są one wyliczane i uśrednione dla ludzi z każdej grupy wiekowej. Jeśli klatka bezpieczeństwa faktycznie by zabezpieczyła wszystkich to by ją montowali!!! Żeby zastosowanie wyczynowych hamólców w każdym aucie miało sens z pewnością by montowali - tylko nie każdy człowiek bezpiecznie z nich skorzysta w razie draki. Przytocze tu, uważam bardzo trafny, przykład smarta for two. Samochód 2,5m poddano testowi zderzenia czołowego z mercedesem E klasy (popularny okularnik) przy prędkości ok 60 km/h każdy. Zgadnijcie jaki wynik? E klasa - przód harmonijka, szyba pęknięta. Smart? - można powiedzieć, że kosmetyczne obrażenia karoserii z całą szybą i nie ruszoną klatką. Kto by przeżył? Jedynie pasażerowie E klasy. W smarcie doszło do takich przeciążeń, że żaden kierowca by nie przeżył mimo braku urazów zewnętrznych!!! <--- poszukajcie w necie napewno znajdziecie ten test jak nie wierzycie. I co z tej sztywnej konstrukcji? Więc po co tak sztywna klatka w samochodzie - w sportach przydaje sie bo zanim dochodzi do kraksy zawodowy kierowca wytrąci umiejętnie część prędkości i dzięki temu on przeżyje a nie dzięki sztywności karoserii. W samochodach seryjnych strefy zgniotu mają chronić kierowcę, bo nie każdy ma doświadczenie i umiejętności jak radzić sobie podczas wypadku. A co do sportowych hamulców to z tego co czytałem, te które są adoptowane do seryjnych aut wcale tak mocno nie zmniejszają drogi hamowania. One też są pieczołowicie wyliczane i dobierane by zwykły kierowca umiał się nimi posługiwać. Dlatego są rozgraniczenia na sportowe, do sportów amatorskich i do sportów zawodowych. Więc wszystko jest szykowane pod odpowiednich odbiorców. W ABSach, ESP i innych systemach widzimy nieraz marketing - poniekąd prawda. Ale też by nikt tego nie zaakceptował jeśli nie przynosiłyby one określonych efektów. Wprowadzają to ludzie, którzy znają ten fach a my jako prości ludzie nie umiemy zrozumieć, że to potrafi pomóc... dopiero przekonujemy się kiedy naprawde to się przyda... Autor Wiadomość Klatka bezpieczeństwa marcelo zapaleniecSamurai start seria Pomógł: 3 razyWiek: 31 Dołączył: 09 Mar 2013Posty: 270Skąd: Lwówek Śląski Wysłany: 2016-05-12, 00:04 bulimierz ile placisz za taka klatke do samodzielnego spawania i z jakiej rury? _________________33'' silverstone; 5cm Bodylift; ARB+HF; spring; spiek; Et-28+5cm; pony-> 8v bulimierz mechanikSzpawacz Pomógł: 21 razyWiek: 44 Dołączył: 01 Cze 2015Posty: 549Skąd: Beskidy Wysłany: 2016-05-12, 07:14 Nie będę Ci pierdół opowiadał, a nie pamiętam. Zadzwonię dzisiaj i się dowiem, tylko pałąki gięte. [ Dodano: 2016-05-12, 09:56 ] Tak jak obiecałem, zadzwoniłem. Irek za pałąk główny, dwa boczne, i łącznik przedni chce 600 z materiałem. Przykro mi, kiedyś giął mi to za whisky, niestety już nie chce. Nie pomogę. Sorki marcelo zapaleniecSamurai start seria Pomógł: 3 razyWiek: 31 Dołączył: 09 Mar 2013Posty: 270Skąd: Lwówek Śląski Wysłany: 2016-05-12, 23:12 też dzwoniłem. z tego co mówił to nie maja gotowych schematów klatek bo ostatnią zew robili z 10 lat temu a teraz tylko wewnętrzne - także przesłał mi schemat do naniesienia wymiarów - gną z 48x2,5 podobno 2 x wytrzymalsza niż 45x2,5 e235n z centrostalu. Poważniej zastanawiam się nad zleceniem ale 2 bocznych i jednego głównego, rozpórkę zrobie sam i resztę. Trochę sporo 6st ale może vat się uda ominąć i taniej będzie :D _________________33'' silverstone; 5cm Bodylift; ARB+HF; spring; spiek; Et-28+5cm; pony-> 8v bulimierz mechanikSzpawacz Pomógł: 21 razyWiek: 44 Dołączył: 01 Cze 2015Posty: 549Skąd: Beskidy Wysłany: 2016-05-12, 23:22 Z Irkiem da się dogadać, tyle że inwestycje robił duże i musi się odkuć, nie ma rady. Powodzenia:-) trupek_lift świeżak Dołączył: 29 Maj 2016Posty: 7Skąd: Bielsko-Biała Wysłany: 2016-08-16, 09:21 Cześć, możecie zapodać kontakt do Irka potrzebuje zrobić wzmocnienie nad glową, jakiś solidny pałąk do samca w cabrio chyba że tutaj macie jakieś sprawdzone projekty ? pozdr bulimierz mechanikSzpawacz Pomógł: 21 razyWiek: 44 Dołączył: 01 Cze 2015Posty: 549Skąd: Beskidy Wysłany: 2016-08-16, 10:22 Ireco motorsport 605749008 _________________Bo ja wolno myślę. Rozum zostawiłem na warsztacie. stachura44 pomocnik mechanika Pomógł: 8 razyWiek: 71 Dołączył: 14 Lut 2014Posty: 456Skąd: Abc Wysłany: 2016-08-16, 14:48 moze to cie zainteresuje trupek_lift świeżak Dołączył: 29 Maj 2016Posty: 7Skąd: Bielsko-Biała Wysłany: 2016-08-16, 20:06 dzieki za info napisalem @ czekam na odpowiedz co i jak, dam info tutaj jak temat wygląda marcelo zapaleniecSamurai start seria Pomógł: 3 razyWiek: 31 Dołączył: 09 Mar 2013Posty: 270Skąd: Lwówek Śląski Wysłany: 2016-08-17, 10:28 gadałem z Irkiem i nic nie wypaliło z tego bo w ireco robią z rury długośći max 3,5m, a na pałąk potrzeba ponad 4m i sprawa zdechła _________________33'' silverstone; 5cm Bodylift; ARB+HF; spring; spiek; Et-28+5cm; pony-> 8v zajxt mechanik Pomógł: 4 razyDołączył: 02 Gru 2010Posty: 553Skąd: W-wa/ Chr Wysłany: 2016-08-20, 20:42 Prawdziwe klatki bulimierz mechanikSzpawacz Pomógł: 21 razyWiek: 44 Dołączył: 01 Cze 2015Posty: 549Skąd: Beskidy Wysłany: 2016-08-21, 12:54 zajxt napisał/a: Prawdziwe klatki A te z Ireco to co, podróbki _________________Bo ja wolno myślę. Rozum zostawiłem na warsztacie. stachura44 pomocnik mechanika Pomógł: 8 razyWiek: 71 Dołączył: 14 Lut 2014Posty: 456Skąd: Abc Wysłany: 2016-08-21, 15:17 w kazdej firmie w ktorej maja odpowiednie maszyny i kumatych ludzi zrobia "prawdziwa klatke " [ Dodano: 2016-08-21, 15:19 ] z reszta w domu tez mozna zrobic prawdziwa klatke ;) bulimierz mechanikSzpawacz Pomógł: 21 razyWiek: 44 Dołączył: 01 Cze 2015Posty: 549Skąd: Beskidy Wysłany: 2016-08-21, 22:32 stachura44 napisał/a: w kazdej firmie w ktorej maja odpowiednie maszyny i kumatych ludzi zrobia "prawdziwa klatke " [ Dodano: 2016-08-21, 15:19 ] z reszta w domu tez mozna zrobic prawdziwa klatke ;) Dokładnie tak, ale Ireco znam od początku zresztą Kałużę również (ale jego kejdze nie leżały mi nigdy) Irek zabudowywał dla nas stalówki, Cr-Mo, jak również gotowe sety sparco czy custom cage. Sam wielokrotnie wstawiałem rurki na i do Samców, a jak zerkniesz na "wisła-rolka-trial" Youtube to tam masz mój montaż. Jedyny mankament jest taki że jak zabudujesz osobiście to brak homologacji, z tym że to i tak nie problem, bo klatki nie wolno posiadać w aucie cywilnym A idąc dalej, jesteśmy jednym z niewielu krajów który w przepisach nie uwzględnia aut przeznaczonych do sportu i tak na 100% to żadne z tych aut nie powinno mieć dopuszczenia do ruchu ulicznego ze względu na całkowitą niezgodność z homologacją. Niestety, znając myślenie naszych wspaniałych jeszcze długo się nic nie zmieni w materii ujęcia "rajdówek" jako osobnej kategorii pojazdów. Powiem tak, klatka w aucie super sprawa jak będziesz jeździł zapięty w pasach i w kasku, alternatywna zewnętrzna to potencjalny zabójca pieszych. Lubię mieć pałąk tylny w aucie bo daje pewność, uwielbiam kolce w zimie bo uratowały życie mojej ładniejszej połowie, niestety gówniane przepisy zabraniają jednego i drugiego. _________________Bo ja wolno myślę. Rozum zostawiłem na warsztacie. SamNaSamZSam Guru 4x4 Pomógł: 120 razyDołączył: 29 Sie 2011Posty: 4706 Wysłany: 2016-08-22, 13:27 a propos klatek: _________________Długie Koromysło z kowadłem pod maską zajxt mechanik Pomógł: 4 razyDołączył: 02 Gru 2010Posty: 553Skąd: W-wa/ Chr Wysłany: 2016-08-28, 09:42 bulimierz napisał/a: zajxt napisał/a: Prawdziwe klatki A te z Ireco to co, podróbki ja tego nie powiedziałem mimaka nowicjusz Dołączył: 10 Lut 2014Posty: 57 Wysłany: 2017-02-27, 22:08 Klata Witam, poniżej link z zdjęciami mojej wewnętrznej klatki. Rura bezszwowa fi 42 x 3mm. Zawias Expert Pomógł: 54 razyDołączył: 17 Sie 2011Posty: 2447Skąd: Gdańsk Wysłany: 2017-02-27, 22:20 U mnie strona nie działa. _________________Czasem wiarus - ogólnie Dziadek Maror mechanik Pomógł: 8 razyDołączył: 14 Lip 2012Posty: 561Skąd: Warszawa Wysłany: 2017-02-27, 23:06 Zawias napisał/a: U mnie strona nie działa. U mnie to samo _________________Wolę pchać Samuraia, niż jeździć Patrolem ;) Samurai 98' 16v , Springi, 31' Silverstone, tył minispool, spiek, wspomaganie, T-Max 8500, tarczowy ręczny na wale, tarcze z tyłu(w grubej przebudowie). rumun mechanik Pomógł: 6 razyWiek: 28 Dołączył: 24 Mar 2014Posty: 652Skąd: wyszków Wysłany: 2017-02-28, 10:56 i u mnie ;D _________________samurai 16v, sprężyna, przód blokada arb+wzmacniane półosie, tył mini spool, spiek, reduktor tył wał uaz,wspomaganie,kubełki, chłodnica na tyle, simex 260/75r15, tarcze z tyłu+zaciski od alfy. DUŻY stały bywalec:) Pomógł: 11 razyDołączył: 31 Paź 2013Posty: 246Skąd: Poznań Wysłany: 2017-02-28, 19:07 też chciałbym oglądnąć Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Czy istnieje jakaś obowiązująca forma powiadomienia o wprowadzeniu regulaminu przez administratora budynku. Wprowadzono nowy regulamin rozliczania opłat. Swego czasu o każdej zmianie opłat informowano lokatorów pisemnie. Kilka miesięcy temu wprowadzono regulamin który wiąże się ze zmianą wysokości opłat i sposobu rozliczania lokatorów za użytkowanie lokali. Podobno na każdej klatce schodowej wisiała informacja, że w siedzibie administratora można się zapoznać z obowiązującym regulaminem. Niestety tej kartki nie widziałam i nie mam żadnej pewności, czy ona wisiała. Może tak, ale zanim wróciłam z pracy ktoś ją mógł usunąć. Obecnie wzywa się mnie do dokonania zaległej wpłaty, o której powinnam wiedzieć, bo jest ona zapisana w regulaminie. Czy to jest w porządku? Mogę jeszcze nadmienić, że co miesiąc każdy osobiście musi dokonać opłat za czynsz w siedzibie administratora i nikt nigdy nie wspomniał o takiej zmianie.